Skador och orsaker
1. Lokalt slitage (epidermal skada)Transportband av tygkärnaoch ståltrådstransportband är mycket känsliga för sådana skador. Den främsta anledningen är att överföringsplatsen, styrtråget, den trasiga rullen och andra delar är lätta att fastna i det större materialblocket, när transportbandet väl är igång kommer det oundvikligen att orsaka överdrivet slitage på transportbandet. Rizhao Port kol lastning och lossning system staplare, reclaimer och andra fribärande band har inträffat transportband lokal slipning till 5 lager av duk och andra delar av täckande lim är bättre, i lastningssystemet ett band på grund av den låga kjolen av styrtråget direkt fastnat på bandet, vilket resulterar i slipning av bandet stål på båda sidorna av ståltråden på båda sidor.
2. Lokal krossning (penetrerande skada)Tygkärntransportband och ståltrådstransportband har denna typ av skador. Vid transport av material i transportbandet är det ofta större stenar och vassare materialblock blandade i det, och dessa materialblock räcker inte för att bufferta vid överföringsplatsen, utan de bryter igenom transportbandet med en stor slagkraft för att bilda ett hål. Om materialet blandas med vassa föremål, såsom kofot av järn, är det mycket lätt att skära av transportbandet, vilket orsakar en stor yta av slitage på transportbandet.
3. Skada på limfogen Den självhäftande delen av transportbandet bildas genom omlappning och vulkanisering när bandet är installerat. Om fogdelen inte behandlas väl är det lätt att orsaka för tidigt slitage på fogdelen, limavskalning och andra fenomen. Om det inte åtgärdas i tid, kommer skadorna och försämringen av leddelen att gå snabbare, och bältesbrottsolyckan kommer lätt att inträffa.
4. Längsgående sprickaav ståltrådstransportband Vissa ståltrådstransportband har ofta längsgående penetrerande repor, upp till tiotals meter eller till och med hundratals meter, sådana skador kallas i allmänhet längsgående sprickor. Anledningen till detta är att de vassa föremålen har fastnat på vissa ställen, till exempel skraparen, och att operatören inte städar upp den i tid, vilket orsakar långväga repor och revor på transportbandet efter att bandet har körts. Reparation av brott Under användning av transportband är skador oundvikliga, och det finns många former av skador, såsom: kantdelaminering, sårbildning, defekter och sprickbildning; Långa sträckor i längdriktningen, djupa repor, hål, storskalig nötning, utbuktning eller flagning av beklädnaden, inre defekter i skarvar etc. Bland dessa är längsgående rivningar det mest akuta, kantskador är vanligast, inre defekter i fogen är oundvikliga, och livslängden efter reparation är den mest oroande.
Det finns tre huvudsakliga metoder som vanligtvis används för att reparera transportband
1. Varmreparationsmetod:Använd vanligtvis speciella reparatörer, vulkanisatorer och varma vulkaniserade material som är lämpliga för transportband för att reparera de skadade delarna av transportbandet med samma styrka "ingen spår". Denna typ av reparation kan helt eliminera skadorna på transportbandet och återställa det till sitt ursprungliga tillstånd. Det är lämpligt för viktigare långväga, höghastighetsdrift, stora volymer transportsystem. Naturligtvis krävs specialiserad utrustning och proffs för att utföra denna typ av underhåll. Det är den mest pålitliga och idealiska metoden för underhåll av transportband.
2. Kallreparationsmetod:Vanligtvis måste kalllim och reparationsfilm och specialverktyg för transportbandet användas för att reparera de skadade delarna av transportbandet genom att fylla för att uppnå syftet med kontinuerlig drift. Uppenbarligen är denna typ av fyllnadsrestaurering en stoppåtgärd.
Därför är dess huvudsakliga syfte: när transportbandet är skadat, kan kall reparation i tid utföras för att förhindra att skadan på transportbandet fortsätter att expandera och sträcka sig, för att effektivt skydda kärnan av transportbandet från skador, för att vänta och få den tid och möjlighet som krävs för reparation.
3. Mekanisk reparationsmetod:Klämmor, spikar, anslutningsplattor och skruvar eller metallsnören och speciella apparater gjorda av metallmaterial används vanligtvis för att fixera eller ansluta de skadade delarna av transportbandet för att uppnå syftet att upprätthålla driften. Även vid många tillfällen och tillfällen idag kan denna till synes enkla, grova och till och med fula metod för att hantera det spela en nödfunktion och uppnå dubbelt så mycket resultat med halva ansträngningen. För att sammanfatta: den mest idealiska och perfekta reparationen av transportbandet måste vara strikt i enlighet med principen om "lika styrka, samma liv", det vill säga användningen av varmreparationsteknik och -teknik kan realiseras. Det verkliga syftet med tillämpningen av andra reparationstekniker är att få rätt tid och möjlighet för reparation. Kallreparation och mekanisk reparation bör därför aldrig användas som slutbehandling av bältesskador. Bara att försöka vara bekväm och enkel, eftersträva låg kostnad och kort tid, är resultatet mycket troligt att det blir oändliga problem. Vi hoppas att varje lednings- och underhållspersonal för transportbandssystem måste ha en klar förståelse och grundlig förståelse för det grundläggande konceptet för transportbandsreparation och framgångsrikt och smidigt slutföra limning och underhåll av transportband.
