Skador och orsaker
1. Lokal slitage (Epidermal skada)Tygkärnaoch ståltrådskärrtransportbälten är mycket mottagliga för sådana skador. Det främsta skälet är att överföringsplatsen, guidetråget, den misslyckade rullen och andra delar är enkla att fastna i det större materialblocket, när transportbandet körs, kommer det oundvikligen att orsaka överdrivet slitage av transportbandet. Rizhao Port Coal Loading and Oisloading System Stacker, Reclaimer och andra utskjutande bälten har inträffat transportbältet Lokal slipning till 5 lager duk och andra delar av täcklimet är bättre, i lastningssystemet ett bälte på grund av den låga kjolen på guiden tråget direkt fastnat på bältet, vilket resulterar i bältet på båda sidor av kjolen som alla slipar ut ur ståltråden.
2. Lokal krossning (penetrerande skada)Tygkärntransportbälten och ståltrådskärntransportbälten har denna typ av skada. När man transporterar material i transportbandet finns det ofta större stenar och skarpare materialblock blandade i det, och dessa materialblock räcker inte för att buffra på överföringsplatsen, och de bryter igenom transportbandet med en stor slagkraft för att bilda en hål. Om materialet är blandat med skarpa föremål, såsom järnkrockar, är det mycket lätt att klippa transportbandet, vilket orsakar ett stort område med rivning på transportbandet.
3. Skador på den limmade fogen Den limande delen av transportbandet bildas genom att förvara och vulkanisera när bältet är installerat. Om den gemensamma delen inte behandlas väl är det lätt att orsaka för tidigt slitage av den leddel, limskalning och andra fenomen. Om inte hanteras i tid kommer skadan och försämringen av den gemensamma delen att vara snabbare och bältesbrottolyckan kommer lätt att inträffa.
4. Longitudinell sprickaav ståltrådskärna transportband Vissa ståltrådskärrtransportbälten har ofta längsgående genomträngande repor, upp till tiotals meter eller till och med hundratals meter, sådan skada kallas i allmänhet longitudinell sprickor. Anledningen till detta är att skarvarna sitter fast på vissa ställen, till exempel skrapangöraren, och operatören inte rengör det i tid, vilket orsakar långväga repor och tårar på transportbandet efter att bältet har gått. Brottreparation Under användningen av transportband är skador oundvikliga, och det finns många former av skador, såsom: kantdelaminering, sår, defekter och sprickor; Långtillstånd längsgående tårar, djupa repor, hål, storskalig nötning, utbuktning eller skalning av täckningen, inre defekter av leder, etc. Bland dem är longitudinell riv Gemensamma är oundvikliga och livslängden efter reparation är den mest angående.
Det finns tre huvudmetoder som vanligtvis används för att reparera transportband
1. Het reparationsmetod:Använd vanligtvis specialreparatörer, vulkanisatorer och heta vulkaniserade material som är lämpliga för transportband för att reparera de skadade delarna av transportbandet med samma styrka av "inget spår". Denna typ av reparation kan helt eliminera skadorna på transportbandet och återställa det till sitt ursprungliga tillstånd. Det är lämpligt för viktigare, långhastighetsdrift, storvolymtransportsystem. Naturligtvis är specialiserad utrustning och proffs skyldiga att slutföra denna typ av underhåll. Det är den mest pålitliga och idealiska metoden för underhåll av transportband.
2. Kall reparationsmetod:Vanligtvis måste den kalla lim- och reparationsfilmen och specialverktygen för transportbandet användas för att reparera de skadade delarna av transportbandet genom att fylla för att uppnå syftet med kontinuerlig drift. Uppenbarligen är den här typen av fyllning av infill en stopgap -åtgärd.
Därför är det huvudsakliga syftet: När transportbandet skadas kan snabb förkylningsreparation utföras för att förhindra att skadeståndsbältet fortsätter att expandera och förlänga, för att effektivt skydda kärnan i transportbandet från skador från skador , för att vänta och få den tid och möjlighet som krävs för reparation.
3. Mekanisk reparationsmetod:Klipp, naglar, anslutande plattor och skruvar eller metallkablar och speciella apparater tillverkade av metallmaterial används vanligtvis för att fixa eller ansluta de skadade delarna av transportbandet för att uppnå syftet att upprätthålla drift. Även i många gånger och tillfällen idag kan denna till synes enkla, grova och till och med fula metod för att hantera den spela en nödfunktion och uppnå två gånger resultatet med halva ansträngningen. Sammanfattningsvis: Den mest idealiska och perfekta reparationen av transportbandet måste vara strikt i enlighet med principen om "lika styrka, samma liv", det vill säga användningen av varm reparationsteknologi och teknik kan realiseras. Det verkliga syftet med tillämpningen av andra reparationsteknologier är att få rätt tid och möjlighet till reparation. Därför bör förkylningsreparation och mekanisk reparation aldrig användas som en slutlig behandling för bälteskador. Bara försöker vara bekväm och enkel, sträva efter låg kostnad och kort tid, är resultatet mycket troligt att det är oändliga problem. Vi hoppas att varje transportbandssystemhantering och underhållspersonal måste ha en tydlig förståelse och grundlig förståelse för det grundläggande konceptet för reparation av transportband och framgångsrikt och smidigt slutföra limningen och underhållet av transportband.
