1. Metoden för fogen. Metoderna för transportbandsfogen är: mekaniska fogar, kallbindningsfogar, varma vulkaniserade fogar och andra vanliga metoder. Mekaniska leder hänvisar i allmänhet till användningen av bältesspännfogar, denna fogmetod är bekväm och snabb, och den är relativt ekonomisk, men effektiviteten hos fogen är låg, lätt att skada och har en viss inverkan på livslängden för transportbandsprodukter. IPVC och PVG helkärniga flamskyddade och antistatiska transportbandsfogarDenna fogmetod används vanligtvis för produkter under klass 8-remmar. Kallfogade fogar, d.v.s. användningen av kallbundna lim för fogar. Denna fogmetod är effektivare än mekaniska skarvar, och den är också mer ekonomisk, och den borde kunna ha en bättre fogeffekt, men ur praktisk synvinkel, eftersom processförhållandena är relativt svåra att bemästra, och kvaliteten på limmet har en mycket stor inverkan på fogen, så den är inte särskilt stabil. Varmvulkaniserade fogar har visat sig vara den mest idealiska fogmetoden, som kan säkerställa hög fogeffektivitet, men också mycket stabil, och foglivslängden är också mycket lång, lätt att bemästra. Det finns dock nackdelar som processproblem, höga kostnader och lång samdriftstid.
2. Det skiktade transportbandets skarvar kan göras av mekaniska skarvar, kallfogade skarvar, varma vulkaniserade skarvar och andra skarvar efter behov. I allmänhet antar kallbondade fogar och varmvulkaniserade fogar stegformade fogar.
3. Skarvar av flamskyddade transportband av PVC och PVG med hel kärna Eftersom strukturen på helkärnbältet är relativt speciell, är lederna inte lätta, så de flesta av dem använder den mekaniska fogmetoden, det vill säga bältesspännfogen. För bälten över nivå 8 används dock vanligtvis metoden för varmvulkning för att säkerställa fogeffekten. Ledernas struktur är alla fingerformade leder. Den varma vulkaniserade fogprocessen av PVC och PVG flamskyddande transportband med full kärna är mer komplex, och kraven på utrustning är också relativt höga.
4. Ledningen av ståltrådskärntransportbandet Ledningen av ståltrådskärntransportbandet är den mest komplexa tekniken av alla transportbandsfogar, inte bara processen är mer komplex, utan också storleksparametrarna för den designade fogen. Olika nivåer av produkter använder olika fogstrukturer, se standarden GB9770 för specifika strukturer.
Transportband kan delas in i allmänna transportband, specialfunktionstransportband, flamskyddande transportband, vajertransportband, etc. Gummiföreskrifterna beskrivs enligt följande: gummit som används i de olika komponenterna i det allmänna transportbandet av flamskyddsband, limtäckande bandtransportörer, gummitäckande bandtransportörer, buffertbandstyper: lager gummi, och tyg lager lim.
1. Täcklim: När det används utsätts det för laddning, slitage och mikrobiell korrosion av föremål, såväl som åldringseffekten av olika etniska grupper. Därför har begäran om maskeringslim god draghållfasthet (≥18Mpa) och nötningsbeständighet (nötning ≤ 0,8cm3/1,61Km), åldringsbeständighet, biologisk korrosionsbeständighet. Därför efterfrågas det också att ha utmärkt viskositet och andra processfunktioner. Receptet är avsett att vara enligt följande: rågummi är huvudsakligen naturgummi eller överdrivet styren-butadiengummi, och limhalten är 50%~55%. Vulkaniseringssystemet antar ett konservativt samarbetssystem av svavel och drivmedel. I naturgummi-receptet är svaveldoseringen 2,5 kvalitetsdelar, och i styren-butadiengummi-receptet är svaveldosen 1,5~2,0 kvalitetsdelar. Drivmedlet används normalt i kombination med M och DM, och drivmedlet CZ, NOBS och andra efterverkande drivmedel är lämpliga för gummiblandningar som innehåller styren-butadiengummi. Det flamskyddande transportbandsförstärkningsmedlet kan väljas med högt slitstarkt kimrök, medium supernötningsbeständigt kimrök, etc., och dosen är 40 ~ 50 kvalitetsdelar. De typer av härdare som vanligtvis används är oorganisk olja, lätt olja, talltjära, kumaronharts och alkoholharts.
2. Buffertlim: Buffertlimmet är mellan täcklimmet och transportbandets kärnskikt, vilket kan öka vidhäftningen av de två, och kan attrahera och evakuera laddningskraften från eskortföremålen och spela en buffertroll. Det krävs att gummit ska lagras med utmärkt vidhäftning (vidhäftningen mellan lim och duk ≥3,15N/mm), stor tröghet, liten värmeutveckling, bra värmeavledning och god processfunktion. Rågummi används normalt i kombination med naturgummi och butadiengummi, och limhalten är 50% ~ 55%. Det är tillrådligt att använda lågsvavlig samverkan i vulkaniseringssystemet för att förbättra vidhäftningen mellan limskiktet och tygskiktet. Drivmedlet använder ett kombinerat system av M, DM, TMTD. Kimrök används sällan med högt slitstarkt och halvförstärkande kimrök, och mängden flamskyddande transportband bör inte vara för mycket, i allmänhet inom och utanför kvalitetsinnehållet 10. Härdaren är en typ med bra viskositet, såsom talltjära, flytande kumaron, etc.
3. Gnidning: Den sekundära funktionen av avtorkning är att sönderdela kärnskiktet till helheten. Det krävs att den har utmärkt vidhäftningsfunktion (friktionshållfastheten mellan tyg och tyg är inte mindre än 4,5N/mm), utmattningsbeständighet (antal böjningspositioner för tygskiktet ≥ 25 000 gånger/full avskalning), och det måste finnas kvarvarande plasticitet (plasticitet 0,5~0,6) och andra processförstörningar. Rågummi är huvudsakligen naturgummi, och 20~30 kvalitets styren-butadiengummi används, med en limhalt på 50% inuti och utanför. Vulkaniseringssystemet är detsamma som det normala svavel- och drivmedelssystemet. Drivmedlet använder normalt kombinationen av M och DM, eller drar tillbaka ett stort antal TMTD för att bromsa vulkaniseringsprocessen, men försiktighet bör iakttas för att förhindra att gummit bränns. Kimrök ska vara halvförstärkt, kimrök eller annan mjuk kimrök, med en dosering av 10 kvalitetsdelar in- och utvändigt. Mängden kumaronharts och alkoholharts bör ökas på lämpligt sätt för gnidningsgummit blandat med styren-butadiengummi, annars bör vidhäftningen av tygskiktet inte ökas.
4. Lim: Det liknar gnidning, men limhalten är något högre än gnuggningen, och plasticiteten är något mindre och plasticiteten är bättre än 0,4~0,5.
