Bälteär ett av de vanligaste felen när remtransportörer körs. Det finns många orsaker till feltryck, de viktigaste är låg installationsnoggrannhet och dåligt dagligt underhåll. Under installationsprocessen bör huvud- och svansrullarna och mellanliggande tomgång vara på samma mittlinje så långt som möjligt och parallellt med varandra för att säkerställa att transportbandet inte är partisk eller mindre partisk. Dessutom bör remsledarna vara korrekta och omkretsen på båda sidor bör vara desamma.
I processen för användning, om det finns avvikelse, bör följande kontroller göras för att bestämma orsaken och göra justeringar. De delar och behandlingsmetoder som ofta kontrolleras när transportbandet avviker är:
(1) Kontrollera den icke-sammanfallande mellan rullens tvärgående mittlinje och den longitudinella mittlinjen för bältestransportören. Om slumpvärdet inte överstiger 3 mm, bör det justeras genom att använda de långa monteringshålen på båda sidor av tomgångsuppsättningen. Den specifika metoden är vilken sida av transportbandet avböjs, vilken sida av tomgångsgruppen rör sig framåt i riktning mot transportbandet, eller den andra sidan rör sig tillbaka.
(2) Kontrollera avvikelsesvärdet för de två planen i huvud- och svansramens monteringsstolar. Om avvikelsen för de två planen är större än 1 mm, bör de två planen justeras i samma plan. Justeringsmetoden för huvudtrumman är: Om transportbandet avviker till höger sida av trumman, bör lagringssätet på höger sida av trumman gå framåt eller vänster lager säte flytta bakåt; Om transportbandet avviker till vänster sida av remskivan, bör huset på vänster sida av remskivan flyttas framåt eller att det högra huset ska flyttas bakåt. Svansstrumman justeras på motsatt sätt till huvudrullen.
(3) Kontrollera materialets position på transportbandet. Material som inte är centrerat på transportbältet tvärsnitt kommer transportbandet att avvika. Om materialet är partiskt till höger, avviks bältet till vänster och vice versa. Vid användning ska materialet vara centrerat så mycket som möjligt. För att minska eller undvika sådant bälte -fel, kan en baffelplatta läggas till för att ändra materialets riktning och position.
Delöpande bandär den viktigaste utrustningen för transportsystemet, och dess säkra och stabila drift påverkar direkt produktionsoperationen. Transportbandavvikelse är det vanligaste felet med bältetransportör, och snabb och exakt behandling är garantin för dess säkra och stabila drift. Det finns många fenomen och orsaker till avvikelse, och olika justeringsmetoder bör antas enligt olika avvikelsesfenomen och orsaker för att effektivt lösa problemet. Baserat på många års praktik på plats analyserar och förklarar detta dokument orsakerna och behandlingsmetoderna för sådana fel ur användarnas perspektiv som använder mekaniska principer.
1. Axeln på huvuddriftstrumman eller svansen som vänder remskivan är inte vinkelrätt mot transportörens mittlinje, vilket gör att transportbandet avviker vid huvudskivan eller svansen vändtrumma. När rullen avviker är transportbandens täthet på båda sidor av rullen inkonsekvent, och dragkraften FQ längs bredden är också inkonsekvent, och det blir en ökande eller minskande trend, så att transportbandet kommer att vara Fäst vid en rörlig kraft FY i minskande riktning, vilket resulterar i att transportbandet avviker på den lösa sidan, det vill säga den så kallade "loss löst och inte tätt". Justeringsmetoden är: För huvudskivan, såsom höger sida av transportbandet till rullen, bör lagringssätet på höger sida gå framåt, och transportbandet avviker till vänster sida av remskivan, då lagret Sätet på vänster sida bör gå framåt, och motsvarande lagerstol på vänster sida kan också flyttas bakåt eller det högra lagret bakåt. Svansstrumman justeras på motsatt sätt till huvudrullen. Efter upprepade justeringar justeras bältet till den perfekta positionen. Det är bäst att installera enheten eller omdirigeringstrumman exakt där den är innan den justerar den.
2. Diametern är annorlunda på grund av bearbetningsfel, klibbighet eller ojämn slitage på rullens yttre yta, och transportbandet kommer att avvika på sidan med en större diameter. Det vill säga den så kallade "Kör Big Not Run Small". Dess stresssituation: Traktionskraften FQ för transportbandet producerar en rörlig komponent FY till den stora sidan av diametern, och under verkning av komponentkraften FY producerar transportbandet en offset. I det här fallet är lösningen att rensa upp det klibbiga materialet på trumman och ersätta bearbetningsfelet och ojämnt slitage för att bearbeta den släpande behandlingen.
3. Den okorrigerade blankpositionen vid överföringspunkten får transportbandet att avvika, och materialets tömningsposition vid överföringspunkten har en mycket stor inverkan på avvikelsen från transportbandet, särskilt när projiceringen av den övre transportören och Transportören i det horisontella planet är vertikalt. I allmänhet bör den relativa höjden på de övre och nedre bältestransportörerna vid överföringspunkten övervägas. Ju lägre den relativa höjden, desto större är den horisontella hastighetskomponenten i materialet, desto större är den laterala slagkraften FC på det nedre bältet, och det är svårt att centrera materialet. Materialet på transportbältets tvärsnitt avböjs, och den horisontella komponenten FY för slagkraften FC leder så småningom till bältesfel. Om materialet är partiskt till höger, avviker bältet till vänster och vice versa.
För feltrakt i detta fall bör den relativa höjden på de två transportörerna ökas så mycket som möjligt under designprocessen. Formen och storleken på de övre och nedre trattlarna, styretråg och andra delar av bältestransportören som är begränsade av utrymmet bör noggrant övervägas. I allmänhet bör bredd på guidestråget vara ungefär tre femtedelar av bältets bredd. För att minska eller undvika bältesavvikelse kan baffelplattan läggas till för att blockera materialet och ändra materialets fallande och position.
För det fjärde är vinkelrättfelet mellan installationspositionen för lagerrullgruppen och transportörens mittlinje stor, vilket resulterar i avvikelsen för transportbandet i lageravsnittet. När transportbandet går framåt, ge rullen en framåtdragningskraft FQ, denna dragkraft sönderdelas i komponentkraften Fz som gör att rullen roterar och en tvärgående kraft FC, denna tvärgående kraft gör att rullen rör sig axiellt, eftersom den fasta rullen Av rullfästet kan inte röra sig axiellt, det kommer oundvikligen att producera en reaktionskraft som är fy på transportbandet, det gör att transportbandet rör sig till andra sidan, vilket leder till avvikelse.
Efter att ha räknat ut kraftsituationen när lastrullegruppen är installerad och avböjning är det inte svårt att förstå orsaken till transportbältets avvikelse, och justeringsmetoden är klar.
Den första metoden är att göra långa hål på båda sidor av tomgångsuppsättningen under tillverkningen så att de kan justeras. Den specifika metoden är vilken sida av bältet är partisk, vilken sida av rullsetet rör sig framåt i riktningen mot bältet, eller den andra sidan rör sig tillbaka. Till exempel, om bältet avviker i uppåtriktningen, bör rullgruppens nedre position flyttas till vänster, och rullgruppens övre läge bör flyttas till höger.
Den andra metoden är att installera den självjusterande rullgruppen, den självjusterande rullgruppen har många typer, såsom mellanliggande axeltyp, fyra-länkstyp, vertikal rulltyp, etc., och dess princip är att använda blockeringen eller Rullen för att rotera i riktning mot det horisontella planet för att blockera eller producera tvärgående tryck för att göra bältet automatiskt centripetal för att uppnå syftet att justera bältesavvikelsen, och dess spänning är densamma som avböjningskraften för lagerrullgruppen. Generellt sett är denna metod mer rimlig att använda när den totala längden på bältet är kort eller när bälttransportören körs i båda riktningarna, eftersom den kortare bältestransportören är mer benägna att avvika och inte är lätt att justera. Det är bäst att inte använda den här metoden för långa bältestransportörer, eftersom användningen av sfäriska tomgångsuppsättningar kommer att ha en viss inverkan på transportbältets livslängd.
