Nu har bältestransportören blivit den viktigaste utrustningen för att transportera bulkmaterial, och dess användning har en historia på 200 år. 1795 användes det i Europa och USA för att transportera spannmål. Efter det tjugonde århundradet blev tillämpningen av bälttransportör mer och mer omfattande, och det blev den viktigaste transportutrustningen för kol- och järnmalm. På vissa områden har det ersatt det gemensamma transportmedlet av bilar, fartyg och tåg, vilket sparar transportkostnader i hög grad. Speciellt under de senaste åren, med utvecklingen av industri och vetenskap och teknik, har de transporterande egenskaperna hos stor kapacitet, långdistans och hög bälteshastighet blivit mainstream för utvecklingen av bälttransportörer. Bälttransportörer används allmänt inom industrifält som metallurgi, gruvdrift, kemisk industri, hamnar och kraftstationer. Bälttransportörer används huvudsakligen för att förmedla bulkmaterial och har transportegenskaper som andra transportsätt inte har, vilket visar god ekonomisk prestanda. De viktigaste fördelarna med remtransportörer är följande.
(1) Låg körningsmotstånd. Idlarna som används för att stödja transportbandet kan roteras, vilket i hög grad minskar det löpande motståndet.
(2) Långt transportavstånd. På grund av design- och installationsegenskaperna kan transportbandet transporteras över långa avstånd, och avståndet är i allmänhet inte begränsat.
(3) Bra ekonomiska resultat. Med samma transportavstånd och samma vikt av varor är kostnaden för remtransportörer billigare än andra typer av transportutrustning. Och kostnaden för design, tillverkning, installation och underhåll är relativt låga.
(4) Tränande lutningsvinkel är stor. Den stora lutningstransportören som utvecklats nu kan öka den transporterande lutningsvinkeln till 60 ° -90 °.
Detta är något som andra typer av transportutrustning inte har.
5) Hög hastighet. Bälteshastigheten som används i Kina har nått 3,5-4,2 m/s, vilket är snabbt och effektivt. Med utvecklingen av storskalig bältestransportör, utöver ovanstående fördelar, finns det också fördelarna med hög effekt, låg effektförbrukning, smidig drift av transmissionssystemet, etc., så att dess drift är säker och pålitlig, det är lättare att kontrollera automatiskt och användningscykeln är lång för att uppnå den bästa konfigurationen av det förmedande systemet, det bör optimeras i designprocessen. Även om remtransportören förbättrar förmedlingseffektiviteten, minskar kostnaden och uppfyller också behoven av långdistans och stor volymtransporter, gör den också sin design mer och mer komplex, betraktar fler och fler faktorer och ökar också de ekonomiska kostnaderna. För närvarande antar utformningen av remtransportör huvudsakligen traditionella designmetoder och är utformad enligt år av ackumulerade erfarenheter och designparametrar. Den traditionella metoden kan endast vara nöjd med utformningen av kortdistanstransportören, inklusive struktur, storlek och bearbetning och tillverkning, etc., men kan inte analysera systemets dynamiska problem, och rörelsegenskaperna i transportprocessen är inte involverade. Speciellt för den nya typen av transportör, långväga, höghastighets- och andra transportprestanda gör några av de ursprungliga problemen med liten påverkan framträdande, såsom de höga kostnaderna för hela maskinen, det löpande motståndsproblemet i transportprocessen, valet av drivmotor och den onormala spänningen av bältet.
6) På grund av de olika specifikationerna och modellerna för remtransportörer är investeringskostnaden annorlunda. I allmänhet, ju längre transportavståndet, desto högre är kostnaden. Numera används långväga transportörer i stor utsträckning, så det är nödvändigt att utföra rimlig strukturell design och prestationsanalys för att minska kostnaderna. De viktigaste kostnaderna som ska beaktas vid bearbetnings- och tillverkningsprocessen för transportörer är: transportband, drivmotorer, ramar och tomgångar.
7) (1) Minska antalet rullar. Beroende på bältetyp, bredd och körhastighet är konstruktionsavståndet för idlarna annorlunda. Antalet rullar påverkar direkt kostnaden, så avståndet för stödet bör vara rimligt utformat, förhållandet mellan stabiliteten i driften och kostnaden bör beaktas och avståndet för stödet bör minskas så mycket som möjligt på grundval av att säkerställa operationens stabilitet. Tekniken minskar kostnaden och minskar resonansproblemet under driften av bältestransportören.
(2) Minska transportörens löpningsmotstånd. Transportören kommer att producera löpningsmotstånd och konsumera energi under drift, så det är nödvändigt att minska körmotståndet så mycket som möjligt. Storleken på det löpande motståndet är direkt relaterad till kvaliteten på bearbetning, tillverkning och installation av rullen.
(3) Minska kostnaden för transportband. Vid valet av transportband är det nödvändigt att välja typen med låg spänning och låg styrka, vilket kan minska kostnaderna för transportband. Användningen av metod för multi-punktslinje friktion och segmenterad drivmetod kan minska spänningen på transportbandet.
(4) Välj ett rimligt drivsystem. Drivenheten är transportören för energimaktanordningen, som ofta använder hög effekt för att tillgodose behoven hos startmomentet, men den kommer också att producera vibrationsproblemet för transportören. För att minska vibrationerna har forskare utvecklat nya starttekniker, som har implementerats med mjukstart teknik. För närvarande inkluderar de vanligt använda mjuka startenheterna frekvensomvandlare, hastighetsreglerande hydrauliska kopplingar och CST-mjuka startanordningar etc. som har förbättrat de ekonomiska fördelarna kraftigt.
