I processen med långvarig användning av transportbandet är det oundvikligt att möta längsstransporter, sprickor i transportbandet och skador på bältesytan på transportbandet, som vi kallar den konventionella skadan på löpande band. Det orsakar inte bara problem för sig själv, utan ännu viktigare, det orsakar onödiga ekonomiska förluster för företaget.
Hur kan dessa situationer förhindras? Låt oss kort analysera orsakerna till detta.
(1) Vibration och påverkan får fästelement att lossa och falla av, vilket resulterar i fallet av kolrörets foderplatta och materialguidplatta.
(2) Materialet är blandat med främmande ämnen, som är hårda och vinklade, och kolröret är blockerat och pressat till döds.
(3) Rullen är defekt och rullramen orsakar repor.
(4) Transportbandet hängs av ramen efter allvarlig avvikelse.
(5) Rengöraren är involverad i trumman (returrengörare), bulten är lös och det finns en föregångare för studsning.
(1) På grund av begränsningen av rymdstorleken är antalet böjningsbälte stort.
(2) Vulkaniseringen av fogen har genomförts mer än två gånger på grund av olika skäl.
(1) Diametern på den vända remskivan är liten och transportbältets böjspänning är stor.
(2) Kvaliteten på den vulkaniserade fogen i transportbandet är dålig, särskilt om vulkaniseringen är mer än två gånger, minskar styrkan hos fogen avsevärt, eller så är duvasskiktet klippt under limning eller poleringsläckorna och styrkan minskas här.
(3) För den reversibla transportören, eftersom det övre och nedre varvet bara kan vara i en riktning, är det lätt att repas av de vassa hörnen på rengöraren, urladdningen och annan utrustning på bältet.
(4) Transportörens arbetscykel är kort, starten är ofta och den omedelbara spänningskraften är stor.
(1) Klyftan mellan foderplattan på styrspåret och bandet är inte lämpligt, vilket resulterar i onormalt slitage, eller främmande föremål är inbäddade i gapet, vilket resulterar i onormalt slitage eller repor.
(2) Materialflödeshastigheten vid styrtråget är inkonsekvent med transportbältets hastighet, och droppen är stor, vilket påskyndar slitaget på gummiytan.
(3) Rullen är skadad, vilket resulterar i onormalt slitage eller repor på tejpen.
(4) Olagliga operationer, svetsning av slaggskalning under underhåll och renare repor.
(5) Slippning av bandet kommer också att orsaka onormalt slitage på bandet.
I processen för transportbandanvändning är de vanligaste problemen:Utländska kroppskrapor, lokal utländsk kroppsskada, slitage, perforering etc.
Vanligtvis skadas transportbandet delvis på grund av främmande ämnen, och enligt den traditionella metoden demonteras det helt, repareras, uppvärms och vulkaniseras eller skrotas och ersätts.
Det kan repareras med hjälp av polymergummimaterial, som har super vidhäftning, utmärkt slitmotstånd och utmärkta dragegenskaper. Användning av polymergummi reparationsmaterial, demonteringsfria, värmefri vulkanisering på plats reparation av gummitransportband, låg reparationskostnad, kort tid, för att undvika skrapbyte och långvarig avstängning orsakad av tunga förluster och reparerade Transportband kan fullt ut nå livslängden för den nya växellådan.
Tjockleken på reparationsbeläggningen är styrbar, bildningen är snabb och appliceringstiden är kort. Den härdade beläggningen har mycket hög sammanhängande styrka, draghållfasthet, skalstyrka och god hårdhet, seghet och töjning. Det kan förenkla reparationsprocessen i hög grad med bra självutjämning och ljust utseende. Det kan inte bara snabbt reparera skadade gummitransportbälten och gummiprodukter, utan också förkroppsligar ett skyddande lager på ytan på produkterna för att förlänga livslängden.
