Vid utformningen av drivenheten används kopplingar mestadels, och här är en kort introduktion till dem: kopplingar används ofta komponenter i mekanisk växellåda. Det används för att ansluta de två axlarna, och de två axlarna kan inte separeras när maskinen körs; Först efter att maskinen har stoppats och kopplingen har demonterats kan de två axlarna separeras.
De två axlarna som är anslutna med kopplingen kan ofta inte säkerställa strikt justering på grund av tillverknings- och installationsfel, deformation efter bärande och påverkan av temperaturförändringar, men det finns en viss grad av relativ förskjutning. Detta kräver att vid utformningen av kopplingen bör en mängd olika åtgärder vidtas från strukturen för att göra att den har prestanda att anpassa sig till ett visst spektrum av relativ förskjutning.
Enligt om det finns förmågan att kompensera för olika relativa förskjutningar (det vill säga om anslutningen kan upprätthållas under villkoren för relativ förskjutning) kan kopplingar delas in i två kategorier: styva kopplingar (utan kompensationsförmåga) och flexibla kopplingar (med kompensationsförmåga). Flexibla kopplingar kan delas in i två kategorier: flexibla kopplingar med inelastiska element och flexibla kopplingar med elastiska element.
Styvkopplingar
Denna typ av koppling är ärmtyp, klämtyp och flänsstyp. Flänskopplingen är en kombination av två flänsade halva kopplingar för att överföra rörelse och vridmoment. Flänskopplingen kan vara tillverkad av grått gjutjärn eller kolstål, och gjutstål eller kolstål bör användas för tunga belastningar eller när periferhastigheten är större än 30 m/s. Eftersom flänskopplingen är en styv koppling saknar den förmågan att kompensera för den relativa förskjutningen av de två axlarna, så kraven för neutraliteten hos de två axlarna är mycket höga. När det finns en relativ förskjutning av de två axlarna kommer det att orsaka ytterligare belastning i maskinen, vilket kommer att förvärra arbetssituationen, vilket är dess huvudsakliga nackdel. På grund av den enkla strukturen, låg kostnad och stor vridmomentöverföring används den emellertid ofta när hastigheten är låg, det har ingen påverkan, axelns styvhet är stor och centreringen är bra
Flexibla kopplingar
(1) Flexibel koppling utan elastiska element
På grund av deras flexibilitet kompenserar dessa kopplingar för den relativa förskjutningen av de två axlarna. Eftersom det inte finns några elastiska element kan det inte kudda och dämpa vibrationer. Följande används vanligtvis: 1) Korskelskoppling
Korskopplingen består av två halvkopplingar med spår på ändytan och en mellanliggande skiva med tänder på båda sidor. Eftersom tänderna kan glida i spåret kan den relativa förskjutningen mellan de två axlarna kompenseras för under installation och drift. Materialet i denna kopplingsdel kan göras av 45 stål, och arbetsytan måste värmebehandlas för att förbättra dess hårdhet; F275 Stål kan också användas för lägre krav utan värmebehandling. För att minska friktionen och skadorna bör olja injiceras från oljehålet på mellanskivan för smörjning
Eftersom halvkopplingen och den mellersta skivan bildar ett rörligt par, kan den relativa rotationen inte inträffa, så vinkelhastigheten för drivaxeln och den drivna axeln bör vara lika. Men när man arbetar med relativ förskjutning mellan de två axlarna kommer mellanskivan att generera en stor centrifugalkraft och därigenom öka den dynamiska belastningen och slitage. Därför bör det noteras att arbetshastigheten inte bör vara större än det angivna värdet.
2) Slider coupling
Denna koppling liknar tvärskjutningskopplingen, förutom att spåren på de två sidorna av halvkopplingen är breda, och den ursprungliga mellersta skivan ändras till en fyrkantig bild utan tänder på båda sidor, och vanligtvis är gjorda av tygbakelit. På grund av den reducerade massan på mellanlidan har den en hög begränsningshastighet. Den mellersta skjutreglaget kan också tillverkas av nylon 6 och formuleras med en liten mängd grafit eller molybden disulfid så att den kan själv smörjas när den används. Denna koppling har en enkel struktur och kompakt storlek och är lämplig för liten effekt, hög hastighet utan allvarlig påverkan. Enligt valet av olika parametrar är kopplingen som valts i denna design en tvärgående koppling. Korsreglage -kopplingen är en koppling som använder den mellersta skjutreglaget för att glida i motsvarande radiella spår på ändytan på halvkopplingen på båda sidor för att inse kopplingen mellan de två halvorna på kopplingen. Den består av två halvkopplingar med spår på ändytan och en mellanliggande skiva med tänder på båda sidor. Eftersom tänderna kan glida i spåret kan den relativa förskjutningen mellan de två axlarna kompenseras för under installation och drift. Kopplingskopplingen används ofta i allmänna motorer, som vanligtvis används för överföring med en hastighet av 250rmin, axelns styvhet är stor och det har ingen våldsam påverkan. En bältestransportör som överensstämmer med utformningen av denna artikel.
