Det anses allmänt att om konfigurationen av bandtransportörens drivanordning är för hög är det ett slöseri med resurser. Men för stor utrustning, om den är för låg, kommer det att få den dynamiska spänningen att öka när remmen startas, och till och med få resonansen att resonera. Hur man rimligen väljer drivanordningen är nyckeln i designen av bandtransportören. Det är också en nyckelfråga om konstruktionen är rimlig, driften är normal och underhållskostnaden och underhållsvolymen är låg. Den här artikeln analyserar applikationer, fördelar och nackdelar med flera vanliga körmetoder som referens.
1. Elektrisk vält
Elektriska trummor är uppdelade i inbyggda elektriska trummor och externa elektriska trummor. Huvudskillnaden mellan dem är att motorn för den inbyggda elektriska trumman är installerad inuti trumman, medan motorn för den externa elektriska trumman är installerad utanför trumman och är stelt ansluten till trumman.
Den inbyggda elektriska trumman har dålig värmeavledning eftersom motorn är installerad inuti trumman. Den används vanligtvis på bandtransportörer med en effekt på mindre än 30kw och en längd på mindre än 150m. Eftersom motorn är installerad utanför trumman har den externa elektriska trumman bättre värmeavledning. Den används vanligtvis på bandtransportörer med en effekt på mindre än 45kw och en längd på mindre än 150m.
Fördelar: kompakt struktur, låga underhållskostnader, hög tillförlitlighet, drivenheten och transmissionsvalsen är integrerade i ett.
Nackdelar: Dålig mjukstartsprestanda, stor påverkan på elnätet när motorn startar. Tillförlitligheten är sämre än drivmetoden för Y-typ motor + koppling + reducering.
2. Dåligt körläge för Y-motor + koppling + reducering
Fördelar: enkel struktur, liten underhållsbelastning, låga underhållskostnader och hög tillförlitlighet.
Nackdelar: Dålig mjukstartsprestanda, stor påverkan på elnätet när motorn startar. Används vanligtvis på bandtransportörer med en effekt på mindre än 45kw och en längd på mindre än 150m.
3. Motor av Y-typ + vridmomentbegränsande vätskekoppling + reducering
Det är en allmänt använd drivanordning på bandtransportörer, som vanligtvis används i bandtransportörer med en enda effekt på mindre än 630kw och en längd på mindre än 1500m.
Den rektangelbegränsande vätskekopplingen är uppdelad i en rektangelbegränsande vätskekoppling med den bakre hjälpkammaren och en rektangelbegränsande vätskekoppling utan den bakre hjälpkammaren. Eftersom den förra långsamt kommer in i vätskekopplingens arbetshålighet genom gasspjällshålet genom den bakre hjälpkammaren när motorn startas, är dess startprestanda bättre än den senare.
Om den med den bakre hjälpkammaren väljs, när de två modellerna av vätskekopplingen kan uppnå sin transmissionseffekt, på grund av den långa starttiden och stora värmeutvecklingen av vätskekopplingen, bör den större typen av vätskekoppling föredras.
Om den utan den bakre hjälpkammaren väljs, när de två modellerna av vätskekopplingen kan uppnå sin transmissionseffekt, bör den mindre typen av vätskekoppling att föredras eftersom starttiden för vätskekopplingen är kort och värmeutvecklingen är liten .
För bandtransportörer som drivs av flera motorer, om denna drivmetod väljs, rekommenderas det att välja en vätskekoppling med en vätskekoppling av den bakre hjälpkammarens vridmomentbegränsande typ.
Fördelar: kostnadseffektiv, enkel och kompakt struktur, liten underhållsbelastning, låg underhållskostnad, skyddsmotoröverbelastning, när flera motorer drivs, kan motoreffekten balanseras, fördröjd start kan delas in i stationer och påverkan på kraftnätet när bandtransportören startas minskar, tillförlitligheten är hög, priset är lågt och det är det föredragna körläget för bandtransportörer med en längd på mindre än 1500m.
Nackdelar: Mjukstartsprestandan är dålig och den är inte lämplig för bandtransportören att användas för nedåtgående transportbandstransportör och bandtransportören som kräver hastighetsregleringsfunktionen.
4. Y-motor + hastighetsreglerande vätskekoppling + reducering
En vanlig körmetod för stora bandtransportörer, som vanligtvis används på långväga stora bandtransportörer med en längd över 800m.
Fördelar: strukturen är enkel, arbetsbelastningen för överbelastningsunderhåll är liten, motorn startas utan belastning, motorn är överbelastad, när flera motorer drivs, kan den fördröjas att starta, minska bandtransportörens påverkan på kraften rutnätet när det startar är tillförlitligheten högre, mjukstartsprestandan är bättre och den har den uppstartskontrollerbara prestandan, det vill säga starttiden är kontrollerbar, starthastighetskurvan är kontrollerbar och priset är lågt.
Nackdelar: När vätskekopplingen startas, eftersom oljevolymförändringen och hastighetsändringskurvan för vätskekopplingens arbetskavitet är olinjära och har baklänges, är det kontrollerbara dynamiska svaret långsamt och det är svårt att göra stängt- slingkontroll, och ibland finns det oljeläckage. Den är inte lämplig för nedåtgående transportbandstransportör, och bandtransportör med hastighetsregleringsfunktion krävs.
5. Y-typ motor + CST drivenhet
Y-typ motor + CST drivenhet är designad för bandtransportör av Dodge Company i USA, med hög tillförlitlighet av mekatronik drivenhet, vanligtvis används i långväga stora bandtransportörer med en längd på mer än 1000m.
Fördelar: bra mjukstartsprestanda, linjär och kontrollerbar hastighetskurva vid start, hastighetskurva styrbar vid parkering, styrning med sluten slinga kan utföras, motorstart utan belastning, enkel struktur, liten underhållsbelastning, när flera motorer drivs, kan det försenas till start i etapper, och minska bandtransportörens påverkan på elnätet vid start.
Nackdelar: höga krav på underhållsarbetare och smörjolja, högt utrustningspris. Den är inte lämplig för nedåtgående transportbandstransportör, och bandtransportör med hastighetsregleringsfunktion krävs.
6. Lindningsmotor + reducering
Det finns tre styrlägen för lindningsmotor + reducerare:
Den första typen: lindad motorsträngs frekvensmotstånd eller vattenmotstånd;
Det finns ingen hastighetsregleringsfunktion, och motorn kan inte startas ofta, används vanligtvis i bandtransportören med en längd på mer än 500m och motorn startar inte ofta.
Den andra typen: trådlindad motorsträngsmetallmotstånd;
Det finns ingen hastighetsregleringsfunktion, men motorn kan startas ofta, och efter bromsning med tyristorkraft är det en vanlig körmetod för nedåtgående bandtransportörer.
Den tredje typen: kaskadhastighetsreglering av lindningsmotor.
Den har funktionen av hastighetsreglering, kan användas för sluten kretsstyrning och används vanligtvis i stora bandtransportörer med ett långt avstånd på mer än 1000m och en hastighetsregleringsfunktion.
Fördelar: den första och andra styrmetoden, enkel struktur, liten underhållsbelastning, bra mjukstartprestanda, lågt pris, liten påverkan på elnätet vid start, hög tillförlitlighet, bra kontrollerbar prestanda; Det tredje kontrollläget har utmärkt kraftbromsprestanda.
Nackdelar: det första och andra styrläget har stor energiförbrukning vid start och stopp; Det tredje styrmodssystemet är komplext och det finns en tendens att ersättas med en alternerande frekvens eller alternerande frekvens.
7. Höghastighets DC-motor + reducering
Ett körläge med hastighetsregleringsfunktion, som vanligtvis används i stora bandtransportörer som kräver hastighetsregleringsfunktion.
Fördelar: bra mjukstartsprestanda, linjär reglerbar hastighetskurva under start, linjär reglerbar hastighetskurva vid parkering, bra elektrisk bromsprestanda, steglös hastighetsändring, utmärkt kontrollerbar prestanda, kan göra sluten-loop-kontroll, hög tillförlitlighet.
Nackdelar: priset är mycket dyrt, tyristorlikriktarsystemet är komplext, den elektroniska styrutrustningen täcker ett stort område, effektfaktorn är låg, DC-motorn har släpringar, borstslitaget är stort, underhållsbelastningen är stor, där är ingen explosionssäker typ för närvarande, och den kan inte användas i kolgruvor.
8. DC-motorn med låg hastighet driver direkt bandtransportörens drivrulle
Ett körläge med hastighetsregleringsfunktion används i allmänhet på en stor bandtransportör som kräver en hastighetsregleringsfunktion och en bandtransportör med en motoreffekt större än 1000kw.
Fördelar: utmärkt mjukstartsprestanda, linjär reglerbar hastighetskurva vid start, linjär reglerbar hastighetskurva vid parkering, bra elektrisk bromsprestanda, steglös hastighetsändring, utmärkt kontrollerbar prestanda, sluten kretskontroll, ingen reducering, hög tillförlitlighet.
Nackdelar: priset är mycket dyrt, tyristorlikriktarsystemet är komplext, den elektroniska styrutrustningen täcker ett stort område, effektfaktorn är låg, DC-motorn har släpringar, borstslitaget är stort, underhållsbelastningen är stor och den nuvarande icke-explosionssäkra typen med hög effekt kan inte användas i kolgruvan.
9. Frekvensomvandlingshastighetsreglerande motor + reducering
Det finns två styrmetoder för frekvensomvandlingshastighetsmotor + reducerare:
Den första typen: skärande och alternerande frekvensomvandling
Effektfaktorn för det alternerande frekvensomvandlingssystemet är låg, och ett stort antal övertoner av hög ordning kommer att genereras under uppstart och drift, vilket kommer att orsaka föroreningar till elnätet. Den frekventa starten av motorn kommer också att orsaka en stor reaktiv effekt på elnätet, som måste hanteras heltäckande. Investeringen i frekvensomvandlingsutrustning är relativt låg.
Den andra typen: utbyte har varit en alternerande frekvensomvandling
På grund av det faktum att växelfrekvensomvandlingssystemet är utrustat med en filterenhet och en kompensationsenhet i enheten, är effektfaktorn större än 0,9, den högre övertonskomponenten är mycket liten och den kommer inte att orsaka harmonisk förorening, och det finns Det finns inget behov av att ställa in en enhet för harmonisk absorption och reaktiv effektkompensation, men den enda effekten är större än 2000kw. Växelfrekvensomvandlingssystemet kan inte produceras i Kina för närvarande, och utrustning och reservdelar måste importeras, vilket är relativt högt i den första investeringen. Det används vanligtvis i stora bandtransportörer som kräver hastighetsregleringsfunktioner.
Fördelar: utmärkt mjukstartsprestanda, linjär reglerbar hastighetskurva vid start, linjär reglerbar hastighetskurva vid parkering, bra elektrisk bromsprestanda, steglös hastighetsändring, utmärkt kontrollerbar prestanda, sluten slingakontroll, hög tillförlitlighet.
Nackdelar: priset är mycket dyrt, den elektroniska styrutrustningen täcker ett stort område, den nuvarande enkeleffekten är större än 400kw icke-explosionssäker typ, kan inte användas i kolgruvor.
Genom ovanstående analys av fördelarna och nackdelarna med olika körlägen för bandtransportör, när du väljer drivanordning för bandtransportör:
För bandtransportörer som inte behöver hastighetsreglering och längden på bandtransportören är mindre än 1500m, är Y-typ motor + vridmomentbegränsande vätskekoppling + reducering dess föredragna körläge, följt av lindningsmotor + reducering (kontrollläget är lindningsmotorsträngs metallmotstånd);
Om längden på bandtransportören är längre än 1500m, är Y-typ motor + CST drivanordning den föredragna drivmetoden, följt av Y-typ motor + hastighetsreglerande vätskekoppling + reducering.
Om bandtransportörens trafikvolym ändras kraftigt och hastighetsreglering krävs, är frekvensomvandlingshastighetsregleringsmotorn + reduceraren dess föredragna körmetod, följt av kaskadhastighetsregleringen + reduceraren för lindningsmotorn.
