På grund av de olika typerna av transportrullar finns det många problem vid utformningen av rullarna.
Huvudproblemen är:
1) Det finns många typer av pallprodukter på marknaden nu, och strukturen och tillverkningsmaterialen är olika, vilket resulterar i stora skillnader i prestanda, och pallens goda prestanda kan användas i mer än 10 år. Dåligt presterande tomgångsmaskiner kan bara köras i några dagar. Priserna varierar kraftigt, från tusentals till hundratals dollar. Hur man väljer en tomgångsmaskin med rimligt pris och bra prestanda är det första problemet som användarna möter.
2) Hur man på ett rimligt sätt arrangerar tomgångshjulet i transportörens struktur är också ett problem som måste beaktas. Antalet rullar påverkar direkt transportprestanda och driftskostnad för hela maskinen. I konstruktionen är det nödvändigt att rimligt välja rullavståndet och minimera antalet rullar som används på grundval av att säkerställa transportprestanda, för att minska kostnaden för hela maskinen och minska kostnaderna, för att förbättra de ekonomiska fördelarna. För närvarande finns det ingen enhetlig internationell standard, och varje land använder sin egen standard, men livslängden är mer än 20 000 timmar. Löpmotståndskoefficient. Bestämd av hela maskinens driftsegenskaper har olika system olika driftsmotståndskoefficienter.
(3) Rullvikt. Dess vikt är direkt relaterad till hela maskinens prestanda.
Även om vältens struktur är relativt enkel, uppfyller den för närvarande konstruerade rullen inte de standardkrav som anges av staten, och de indikatorer som beaktas i konstruktionen är otillräckliga, såsom körmotståndskoefficienten beaktas sällan. Därför är det lätt att misslyckas och orsaka olyckor när det används, vilket resulterar i relativt stora ekonomiska förluster. Detta kräver att konstruktörer förbättrar transportörens heltäckande prestanda, med fokus på nyckelteknologier som startteknik, bromsteknik, automatisk spännteknik och snabb självgående teknik vid bakdelen, för att förbättra rullens tillförlitlighet och livslängd och minska körmotståndskoefficienten.
